Cerâmica, ABS, a disco: quais os tipos de freios e quais as vantagens deles

No mercado, existem inúmeros tipos de freios e diferentes formas de uso, entenda melhor cada uma delas

Com o ar dos anos, os carros estão ficando mais potentes. Hoje, há modelos 1.0 turbinados com potência que a dos 120 cavalos. 

Com uma maior cavalaria, os freios também precisam de uma capacidade melhor. No mercado, existem inúmeros tipos de freios e diferentes formas de uso. 

Os freios a disco, por exemplo, têm como elemento principal discos de ferro fundido ou cerâmica ligados diretamente à roda do veículo. A frenagem é feita pelo contato das pastilhas de freio com o disco, que por sua vez provoca a desaceleração das rodas.

“O disco de freio é acoplado ao eixo do carro, enquanto as pastilhas são conectadas às pinças ligadas à suspensão do automóvel”, explica o coordenador de Assistência Técnica e Garantia da Fras-le, Leandro Leite. 

Veja abaixo alguns tipos de freios e como são usados:

1. Freio a tambor 

O sistema é composto por um tambor fixado à roda, onde sapatas de freio entram em contato com sua superfície interna. 

“Quando o motorista aciona o freio, as sapatas, revestidas com lona em sua superfície de contato, são pressionadas contra tambor, gerando atrito e reduzindo a velocidade do veículo”, explica Leite.

2. Disco cerâmico

Os discos de freio cerâmicos são resistentes à altíssimas temperaturas de trabalho, sendo indicados para sistemas de alta performance em veículos superesportivos que exigem mais dos freios. Por conta de sua eficiência, o preço é bem elevado. 

“Por isso, esse tipo de disco é utilizado exclusivamente em veículos superesportivos”, destaca o especialista.

Rodas bronze e freios de carbono-ceramica, itens que equipam as unidades do BMW M4 CS que virão ao Brasil • BMW/Divulgação

3. Disco ventilado 

Segundo explicação de Leandro Leite, o disco ventilado tem uma estrutura mais complexa, usado comumente, nos eixos dianteiros da maioria dos veículos ou até em eixos traseiros de SUVs e veículos de maior potência. 

Ele recebe este nome por ter uma ventilação interna entre suas pistas de frenagem, que permite a agem de ar, responsável pelo resfriamento da peça. Assim, ele resfria mais rápido e tem uma melhor perfomance. 

Freio ABS

No ado, apenas veículos mais caros contavam com módulos de ABS. Hoje, porém, essa tecnologia ou a ser obrigatória para os carros novos, no Brasil, fabricados a partir de janeiro de 2014. 

O ABS evita o travamento das rodas nas frenagens mais bruscas. A tecnologia funciona por meio de atuadores, sensores e módulos eletrônicos. “Um dos principais indicadores de que o ABS foi acionado em uma frenagem é a trepidação no pedal do freio. Isso ocorre porque o sistema força o pedal de volta para aliviar a pressão da frenagem, em um curto espaço de tempo”, detalha o coordenador da Fras-le.

Fonte: CNN – Por: Rodrigo Barros